Casque de moto

Un casque de moto est un casque conçu pour la pratique de la moto. Il a pour vocation de protéger la tête du conducteur en amortissant le choc avec le sol ou les obstacles naturels en cas de chute, ainsi qu'à protéger de l'abrasion génèrée par le glissement sur la chaussée.

Le casque de moto a aussi une fonction de protection des yeux contre le vent, les insectes, ou alors une fonction de pur confort en comprenant un système de climatisation ou de chauffage et des haut-parleurs pour écouter de la musique ou un compagnon de route. C'est aussi un isolant acoustique.

Une étude réalisée en 2004 en Nouvelle-Zélande indique que le port d'un casque de couleur blanche diminué les risques d'accident de 24 %.

Conception et fabrication

Le casque protège la tête par l'absorption d'une partie plus ou moindre de l'énergie cinétique de l'impact. Plus la quantité d'énergie absorbée par la déformation ou par la destruction du casque est importante, mieux la tête sera protégée. L'absorption d'énergie est assurée par sa destruction (partielle ou complète, visible ou non). Donc tout casque doit être changé après un accident car sa capacité de protection sera diminuée.

La coque externe protège contre les risques de pénétration du casque par des objets pointus. En même temps elle assure le glissement du casque sur les surfaces impactées d'une manière tangentielle. La coiffe interne composés de matériaux expansés (polystyrène, polypropylène ou autre) absorbe l'énergie de l'impact par écrasement. Le rembourrage interne en mousse légère et en tissu assure un contact confortable, une protection contre le froid, contre le bruit du moteur et des courants d'air.

Les matériaux

Les matériaux utilisés pour la fabrication de la coque :

• Les matières plastiques : les coques des casques sont obtenues par injection de polycarbonates dans un moule et sont ensuite vernies. De réels progrès ont été obtenus et permettent d'obtenir des casques plus résistants et moins lourds. Mais le poids reste supérieur à celui des casques en fibre. C'est dans cette catégorie qu'on trouve par contre les prix les plus compétitifs.

• Les matières composites : celles-ci peuvent être du kevlar, de la fibre de verre, de la fibre de carbone ou encore du Dyneema alliées à des résines. Chacune des fibres posséde des avantages et des inconvénients en termes de poids, résistance à l'allongement ainsi qu'à la compression, facilité d'utilisation industrielle et elles peuvent être utilisées conjointement.

Il n'existe pas de matériau parfait mais les composites ont fréquemment la faveur des motards.

La garniture intérieure est en polystyrène habillé de tissus non irritants.

Les décorations

Le coloris du casque peut être sobre (couleur unie), mais les gammes proposées sont aussi riches en décorations et graphismes variés qui sont changés d'une année à l'autre. La notoriété des pilotes professionnels est utilisée pour produire des décorations rappelant celles que ceux-ci utilisent en compétition, apportant ainsi un attrait publicitaire supplémentaire par le biais du phénomène d'identification. Ce type de casque est nommé replica.

Homologation

Un casque moto doit être homologué aux normes. Les normes sont des exigences minimales établies de commun accord entre les différents fabricants et les représentants de la société civile et des gouvernements. Les normes européennes 22-04 ou 22-05 sont signalées par une (étiquette blanche comportant la lettre E suivie d'un code pays). Les normes françaises (norme NF S 72.305) sont signalées sur une étiquette verte. Cette dernière tend à disparaître au profit de la norme européenne. Aux États-Unis, il s'agit de la norme DOT FMVSS 218 (pour Federal Motor Vehicle Safety Standard 218 Of Transportaion) ou de la norme Snell M2000 ou M2005 (la plus récente), qui surpasse les exigences de la norme du Department of Transportation (DOT). Le Canada accepte aussi la norme CAN3-D230 de l'Association canadienne de normalisation. L'Angleterre accepte l'ancienne norme BSI 6658-85; le Japon la norme JIS T 8133, l'Australie la norme SAIG.

Depuis la naissance de l'amendement 05 de la norme 22, l'adjonction d'une lettre sert à connaître le résultat d'un test de protection de la mâchoire auquel le casque a été soumis :

• J pour le type jet ou demi jet (pas de protection maxillaire dans ce cas)
• P garantit une protection maxillaire minimale
• NP indique que le casque ne répond pas aux tests de protection de la mâchoire

Le casque doit être attaché en toute circonstance grâce à sa jugulaire.

En Europe et dans certains états américains, le port du casque est obligatoire pour le pilote et le passager. En France, l'absence de port du casque est passible d'une contravention de 135 € avec retrait de trois points sur le permis de conduire et une immobilisation envisageable du véhicule. C'est un arrêté du 28 juin 1973, portant obligation, à partir du 1^er Juillet, du port du casque pour l'ensemble des usagers de motocyclettes en et hors agglomération, et le conducteurs de vélomoteurs hors agglomération. Donc, en agglomération, les usagers des vélomoteurs ne sont pas obligés d'utiliser un casque moto. Ils peuvent choisir un casque plus léger comme par exemple un casque de vélo. En cas d'accident et fonction des conditions précisées par la loi, l'absence de casque peut motiver une réduction de l'indemnisation des dommages corporels couverts par l'assureur.

Dans certains pays européens, par exemple en Hollande, l'utilisation d'un casque reste optionnelle pour les scooters et les cyclomoteurs de moins de 50 cm³. Le port du casque n'est pas obligatoire dans certains États des États-Unis, c'est le cas de la Floride.

Types de casques

Bol : Il ne couvre que le haut du crâne. Les modèles neufs ne peuvent plus être utilisés sur route ouverte, ne répondant pas aux exigences minimum d'homologation. Les adeptes des motos anciennes ou rétro, principaux utilisateurs de ce genre de casque, se tournent par conséquent vers des modèles anciens homologués à leur époque; ceci permet légalement de continuer à les utiliser. Le port de lunettes est indispensable.

Jet : C'est un casque léger et ouvert, qui coiffe les tempes en plus du sommet du crâne, mais qui n'offre pas ou peu de protection maxillo-faciale (l'avant du visage). Son utilisation est à éviter à vitesse élevée et en saison froide. Son poids est aux alentours de 1 000 grammes, le champ de vision est élargi. Malgré l'absence de protection au niveau du visage il offre une protection crânio-cérébrale aussi bonne si non meilleure qu'un casque intégral de conception et fabrication identique. Il peut être équipé d'une visière faciale.

Intégral : En plus des modèles jet, il offre une protection faciale. Cependant son volume et poids élevé (1 200 - 1 600 g), l'isolation phonique mais aussi le champ de vision réduit jouent en sa défaveur surtout en zone urbaine. Il est plus fréquemment conseillé sur les grands trajets ainsi qu'à vitesse élevée.

Modulable : Ce type de casque est hybride. Il allie les avantages du casque jet tout en offrant une protection faciale et un confort supplémentaire à vitesse élevée. Cependant son poids est plus élevé qu'un intégral. D'autre part, seuls certains modèles peuvent être utilisés en position jet ou en position intégral. La majorité du temps, seule la position «intégral» est autorisée, la mentonnière ne se relevant que pour favoriser l'enfilage.

Cross : Casque offrant une protection faciale, sans visière, pouvant aussi être utilisé sur le domaine routier. Le port de lunettes est indispensable.

Transformable : Ce type de casque possède une mentonnière démontable. Différents modèles existent sous cette appellation. Les premiers, comme par exemple le Airoh TR1 permettent de rouler avec ou sans mentonnière, c'est-à-dire soit en casque intégral, soit en casque jet. Le deuxième type, comme la Givi X01 sert à remplacer la mentonnière par un modèle plus aéré pendant les mois chauds.

Les visières

Un exemple de visière «iridium», montée sur un casque AGV.

Les visières d'origine de la majorité des casques sont en plastique incolore. Des visières teintées servant à se passer de lunettes de soleil peuvent être montées à la place. L'usage de visières dites «iridium» (réfléchissantes et d'apparence métallique) sont interdites de nuit, car quoiqu'apportant un confort notoire face au soleil de l'été, la vision par temps gris et nocturne devient complexe.

Il existe des casques avec une visière pare-soleil intégrée. Cette visière teintée est escamotable. Elle se superpose à la visière principale ou se rétracte à l'intérieur du casque légèrement comme les casques des pilotes d'avion militaires. Ce dispositif permet d'utiliser une visière extérieure transparente pour la conduite par temps gris et nocturne et d'utiliser la visière intégrée par temps ensoleillé.

Les dispositifs de fermeture

Trois principaux types de fermetures existent :

• la boucle 2D : composée de deux anneaux où une sangle passe dans les deux puis revient dans un seul pour réaliser le blocage. La fermeture est optimale car le serrage est effectué à chaque utilisation. Ce dispositif empêche le desserrage de la sangle. Ce mode de fermeture permet aussi un enfilage rapide du casque sans avoir à retirer la sangle des anneaux. C'est le dispositif le plus efficace et le plus sûr. Au contraire de une idée reçue, il n'a aucun caractère obligatoire en compétition.
• la boucle à clips : identique au principe d'une ceinture de sécurité, les deux brins de la sangle sont reliés par un mécanisme simple à manipuler et fiable. Si la longueur de la sangle est pré-réglée, elle peut se desserrer avec le temps, compromettant ainsi le maintien du casque sur la tête.
• le dispositif à crémaillère, dit Microlock, qui permet un aprécisément parfait du serrage à chaque mise en place du casque.

Dans les années 1980, la marque GPA avait aussi commercialisé une gamme de casques baptisée SJ pour «Sans Jugulaire». La mentonnière était articulée et venait en prise sous le menton pour assurer le maintien avant du casque. Ce concept a depuis été abandonné.

Le bouclage du dispositif de fermeture est impératif pour que le casque remplisse son rôle protecteur. En cas de choc, il ne doit en aucun cas pouvoir être éjecté.

Intérieurs démontables

Certains casques offrent la possibilité de retirer les garnitures pour les laver et peut-être les changer par de nouvelles. Le démontage peut être partiel ou total (mousses de joues et mousse de la calotte).

Les accessoires

Kit Arai, contenant de nombreux accessoires pour casque

Interphones

Il existe différents dispositifs servant à communiquer entre pilote et passager. Les plus connus sont les dispositifs électroniques par liaison filaire ou radio. Ils sont couramment nommés Intercom.

Le pilote et le passager communiquent par l'intermédiaire d'un micro et d'une oreillette fixés sur l'oreille ou positionnés dans le casque. Micros et oreillettes sont connectés par l'intermédiaire d'un câble et d'un connecteur à un boîtier électronique qui assure l'augmentcation de la voix. Le boîtier électronique est le plus souvent positionné dans la poche du pilote ou du passager ou fixé sur la moto. L'alimentation électrique se fait soit par une pile soit via la batterie de la moto.

En plus de la communication pilote passager les Intercoms peuvent offrir les possibilités suivantes :

• Communication moto à moto
• Contrôle automatique du volume selon la vitesse (en fait du bruit ambiant)
• Radio FM intégrée
• Connexion au dispositif audio de la moto
• Connexion à un lecteur MP3, un téléphone portable, une CB ou un GPS
• Compatibilité Bluetooth
• Réduction et/ou coupure du son lors d'une conversation ou d'une communication téléphonique
• Retour vocal
• Déclenchement par la voix
• Séparation source sonore pilote/passager
• Prise pour troisième casque (side-car)
• Coupure automatique de l'alimentation

Certains constructeurs offrent sur leurs modèles Grand Tourisme des dispositifs de communication embarqués sur la moto. L'Intercom est le plus souvent couplé au dispositif audio et au navigateur GPS. Il suffit au pilote et au passager de brancher le casque directement sur une prise spéciale de la moto.

Les Intercoms électroniques souffrent quelquefois de problèmes de parasites ou de dégradation de la qualité sonore quand l'environnement devient bruyant (vitesse, vent, etc. ). En effet, le bruit ambiant est aussi augmenté par l'Intercom, ce qui rend les communications complexes à vitesse élevée. C'est pour cette raison que certains modèles sont équipés de filtres actifs anti-bruits et anti-parasites.

On trouve aussi des dispositifs acoustiques fonctionnant légèrement comme le stéthoscope d'un médecin. Pilote et passager sont directement reliés par deux tuyaux souples en PVC connectés aux micros ainsi qu'aux oreillettes. La voix circule directement d'une personne à l'autre au sein de ces tuyaux. La qualité du son est particulièrement bonne. Fonctionnant sans pile, ce dispositif n'a pas besoin d'augmentcation et ne souffre d'aucun parasite. Il ne risque pas de tomber en panne contrairement aux modèles électroniques. Par contre il n'offre aucune possibilité de connexion externe. Pouvant se monter sur tout type de casque intégral, jet ou modulable, il fonctionne sans problème jusqu'a 150 km/h.

Pour perfectionner le confort les micros et les oreillettes peuvent être intégrés au casque. Certaines marques proposent même des oreillettes ergonomiques qui s'adaptent à l'oreille de l'utilisateur grâce à un moulage que chaque personne réalise elle-même.

Certains pays interdisent l'utilisation du téléphone portable avec haut-parleurs à cause du risque élevé d'accident qui en découle.

Dispositifs anti-buée

Ils sont obtenus par le biais d'un flux d'air dirigé sur la visière et peuvent être couplés à un traitement spécifique de l'écran évitant la formation de condensation à l'intérieur du casque.

Sur certains casques, on retrouve aussi un déflecteur amovible au niveau du nez, évitant ainsi la projection de l'air expiré directement sur l'écran. Pour pallier le problème récurrent de la buée se déposant au sein de la visière, il est envisageable d'y adjoindre un écran supplémentaire particulièrement fin, jouant le rôle de double vitrage. Ce dispositif est diffusé par la société Pinlock et c'est ce nom qui est usité pour le désigner.

Dispositifs de ventilation

Le minimum proposé est une entrée d'air au niveau du menton donnant la possibilité sur certains modèles le désembuage de la visière. Une ou plusieurs entrées d'air sur le haut du casque offrent un meilleur confort surtout durant les périodes d'été; elles peuvent complétées par une ou plusieurs sorties localisées à l'arrière du casque.

La qualité de la ventilation induit une perte de l'insonorisation du casque.

Constructeurs

? Fabricants de casques ?

AGV Airoh AMX Arai Bell Bieffe Borsalino BMW Caberg CGF Craft Cromwell Dainese Davida Ducati Ferrari First FM Givi GPA Gran Turismo Grex HJC Indian Coast Iota Icon IXS KBC

Kiwi Laura Smith Lazer LEM Momo Design MTR Nau Nexx Nitro Nolan NOX NZI Premier Reevu Roof Schuberth Scorpion Shad Shark Shœi Stormer Suomy THH Torx UVEX Vemar X-lite Zeus

Choix du casque

Un casque, à l'achat, doit être serré, la mousse de garniture intérieure se tassant après les premières utilisations. Cependant il existe actuellement une solution alternative avec l'introduction de l'utilisation des mousses à mémoire de forme (Givi et Shark à actuellement). En effet la surface de contact de la mousse étant plus importante, la pression indispensable sur le visage pour la bonne tenue du casque devient moindre. Cette garniture doit idéalement épouser la morphologie du motard, et il est fortement déconseillé de prêter son casque (sauf avec les mousses à mémoire). C'est pour cette raison qu'il est aussi préconisé de changer le casque de manière régulière (quatre ou cinq ans en cas d'usage régulier). En cas de choc (accident, chute, ... ), le casque doit impérativement être changé.

L'enfilage peut laisser croire que le casque sera trop serré. Mais il est normal d'être obligé d'écarter un peu les mousses de joues grâce aux brides de la jugulaire pour pouvoir le coiffer. Le même principe est utilisé pour le retirer.

Pour les personnes portant des lunettes, il convient d'essayer le casque avec celles-ci pour s'assurer de leur bonne mise en place. Certains modèles de casques possèdent des encoches pour les lunettes dans les garnitures intérieures au niveau des joues et des oreilles.

Il existe aussi des casques particulièrement étudiés pour les enfants, car il est fortement déconseillé de faire porter un casque «adulte» à ces derniers. En effet, le poids d'un casque qui avoisine les 1 300 g dans le meilleur des cas, provoquerait la rupture des vertèbres enfantines en cas d'accident. Qui plus est , les garnitures intérieures ne sont pas adaptées à leur morphologie. C'est pour toutes ces raisons et pour leur sécurité, que certains constructeurs commercialisent des casques particulièrement adaptés (forme de la coque, mousses intérieures, poids inférieur à 1 000 g).

Voir aussi

• Vêtements pour motard
• Motocyclette
• Motard
• Sécurité des deux-roues

Liens externes

• Le casque de moto - Motoservices
• Bien choisir son casque intégral - Motomagazine

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